Mille anni fa, le campane dei cammelli risuonavano attraverso il vasto deserto, tracciando una prospera Via della Seta che univa Oriente e Occidente. Mille anni dopo, il treno merci "Yixinou" tra la Cina e l'Europa centrale viaggia a una nuova velocità, continuando a scrivere la leggenda dell'antica rotta intercontinentale tra l'Asia e l'Europa.

Da un lato Yiwu, il "supermercato del mondo", e dall'altro Madrid, il più grande centro di distribuzione di beni quotidiani in Europa. Il treno merci "Yixinou" è operativo da quasi nove anni ed è l'unico treno merci Cina-Europa gestito da una società privata. È diventato il treno Cina-Europa con il maggior numero di tratte ed efficienza di carico, attirando ampio apprezzamento dai Paesi e dai popoli lungo il percorso, fungendo da mezzo per promuovere scambi politici, economici e culturali tra i Paesi coperti dalla rotta.

Il 2023, che segna il decimo anniversario della Belt and Road Initiative, è anche il decimo anniversario del primo viaggio del treno merci "Yixinou". Il 29 luglio, il treno merci Cina-Europa X8020, che trasportava 110 container di merci, è partito dalla stazione ferroviaria di Yiwu verso Madrid, in Spagna. È stato il 10.000esimo treno merci Cina-Europa ad operare nel 2023, raggiungendo questo traguardo 22 giorni prima rispetto all'anno precedente, trasportando 1.083.000 container standard, con un aumento del 27% rispetto al 2022.

Xu Xiantong, caposquadra del treno merci Cina-Europa del dipartimento delle operazioni di carico di Jinhua, ha riferito che il treno era carico di merci, come ricambi auto, biciclette elettriche, componenti fotovoltaici, elettrodomestici e altro ancora. Partito dal valico di frontiera di Alashankou, nello Xinjiang, dovrebbe arrivare a Madrid entro 21 giorni.

Huang Wei è il primo macchinista del treno merci Cina-Europa. Il 18 novembre 2014 ha guidato il primo treno merci Cina-Europa dalla Cina alla Spagna. "Prima di allora, qui circolavano già container internazionali, ma in numero limitato. All'inizio pensavo che il treno merci Cina-Europa fosse solo un altro treno comune", ricorda Huang Wei. Successivamente, ha gradualmente compreso l'importanza cruciale del treno merci Cina-Europa nella Belt and Road Initiative.

Huang Wei ha affermato che grazie al treno merci Cina-Europa che attraversa i continenti asiatico ed europeo e al commercio continuo, si è formato un importante collegamento tra la Cina e i Paesi che partecipano alla Belt and Road Initiative. "In qualità di macchinista di treni merci Cina-Europa, mi sento molto orgoglioso. Essere in grado di svolgere un ruolo attivo nella costruzione della Belt and Road Initiative è una carriera che voglio perseguire per tutta la vita".

Attualmente, il treno merci Cina-Europa "Yixinou" parte in media 3-4 volte al giorno, con 55 container per treno. Parte da Yiwu, in Cina, e si dirige verso ovest lungo la "cintura economica della Nuova Via della Seta", percorrendo più di 13.000 chilometri fino a raggiungere Madrid. Durante il corso, c'è uno scambio di oltre 60 piloti, con Huang Wei che è il primo e l'ultimo.

"Anche il primo viaggio di ritorno del treno merci Cina-Europa da Madrid è passato per le mie mani quando sono entrato in dogana. Ho condotto l'intero processo del treno merci Cina-Europa", ha affermato Huang Wei. "All'epoca prodotti come il vino rosso erano già esauriti prima di raggiungere Yiwu. Attualmente molti prodotti importati arrivano in Cina tramite il treno merci Cina-Europa, soddisfacendo le diverse esigenze di consumo del pubblico".

Il tasso di occupazione del carico sul treno merci Cina-Europa nel viaggio di ritorno raggiunge il 100%. Nel 2022, sulla rotta Yiwu-Madrid, sono stati effettuati 124 viaggi di andata e 160 viaggi di ritorno, pari al 56,3% del totale. "Ciò significa che tutti i container di ritorno dall'Europa sono pieni di prodotti. La situazione commerciale tra noi e l'Europa è di reciproco vantaggio", afferma Huang Wei.

Mentre sempre più prodotti europei viaggiano sul treno merci Cina-Europa verso le case dei cinesi, anche i treni pieni di prodotti cinesi si stanno dirigendo verso l'Europa.

Il 2 agosto, al confine ferroviario di Yiwu, Zhou Huawei, capo del dipartimento di supervisione doganale, stava lavorando con il suo partner per ispezionare le merci destinate all'Uzbekistan."Il nostro compito principale è garantire il normale funzionamento del treno merci Cina-Europa e supervisionare l'entrata e l'uscita delle merci", ha affermato Zhou Huawei. Nel corso del lavoro, ha notato i cambiamenti nello sviluppo del treno merci "Yixinou" Cina-Europa. "Analizzando le categorie merceologiche dichiarate, inizialmente la maggior parte delle esportazioni era costituita da beni di uso quotidiano. La struttura delle esportazioni di prodotti ha subito sottili modifiche, con un progressivo aumento della quota di prodotti ad alta tecnologia. Gli articoli ad alto valore aggiunto come dispositivi intelligenti, pannelli solari fotovoltaici, veicoli completi e parti automobilistiche, grandi apparecchiature mediche, tra gli altri, sono diventati più importanti. Anche le origini delle merci si sono gradualmente espanse da Yiwu alle città all'interno della provincia come Hangzhou, Jiaxing, Huzhou, Shaoxing, così come altre province e città come Shanghai, Fujian e Guangdong." Zhou Huawei ha sfogliato alcune dichiarazioni doganali a caso: "Nel viaggio di ritorno, la varietà di merci si è gradualmente espansa dai prodotti di consumo quotidiano come vino rosso e latte in polvere a prodotti elettromeccanici, attrezzature mediche e così via, realizzando uno sviluppo diversificato." Il rapido cambiamento nella varietà dei prodotti è un profondo riflesso dell'impegno della produzione cinese nella Belt and Road Initiative.